在传统燃油车主导的时代，比亚迪(315.730, 6.15, 1.99%)经历过低谷；到了新能源汽车崛起的时代，它乘势而起；而未来，它是否还能守住风口呢？
文|赵建琳 石丹
这个夏天，比亚迪汽车风头正盛。
2022年7月15日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，简称“比亚迪”）发布了2022年半年度业绩预告，其中提到归属于上市公司股东的净利润预计在28亿元到36亿元间，较上年同期的11.74亿元增长了138.59%~206.76%。这也将可能创造其自2010年以来上半年的最好成绩。相关原因说明中，比亚迪提到，2022年上半年集团新能源汽车销量增长势头强劲，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善。
增长有多强劲呢？一些数据可以说明，7月份，“比亚迪超越特斯拉成为2022年上半年全球新能源汽车销量冠军”的消息引得外界关注。据官方数据与Wind金融终端数据，比亚迪2022年1~6月销售64.1万辆新能源汽车，特斯拉同期销售56.47万辆。
更值得关注的是，从2022年4月到6月，比亚迪先后以10.48万辆、11.38万辆和13.26万辆的月零售销量拿下“国产一哥”位置。其中，比亚迪4月份零售销量位列国内所有汽车厂商第一，甚至超过了“千年第一”的一汽大众，5月和6月份，比亚迪月零售销量均位列国内所有汽车厂商中的第二名。
可以说，比亚迪的新能源汽车形成了可与广大传统燃油车相抗衡的状态。就在2022年4月初，比亚迪官宣，从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力的汽车业务。
取得眼下的成绩，对于已经成立27年、从一开始就研究电池技术、早早进入新能源汽车领域的比亚迪而言，可以说是“守得云开见月明”。在传统燃油车主导的时代，它经历过低谷；到了新能源汽车崛起的时代，它乘势而起；而未来，它是否还能守住风口呢？
比亚迪爆红
2020年底，在深圳比亚迪集团总部，新东方创始人俞敏洪与比亚迪创始人王传福进行了一场对谈，后在访谈节目《酌见》中播出。站在集团展厅里，王传福向俞敏洪介绍集团目前的全部业务，谈及汽车，王传福说：“汽车主要以电动车为主，应该说，春天到了。”
王传福所言非虚。2021年的新能源汽车像坐上了高速列车飞速发展，“掌声和鲜花”齐来。中国汽车工业协会数据显示，2021全年，中国新能源(6.370, -0.71, -10.03%)汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%。2022年上半年，新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。
在整个新能源汽车市场迎来爆发式增长的大趋势下，比亚迪的新能源汽车在其汽车销量中的占比迅速提升。据比亚迪公告数据计算，2018年到2021年，比亚迪新能源汽车占其总汽车销量比值分别为47.6%、49.7%、44.4%、82%。结合2022年停产燃油车的因素，上半年比亚迪新能源汽车占总汽车销量比值为99%。至此，比亚迪汽车的产品结构已从过去燃油车和新能源汽车几乎“平分天下”的局面发展到新能源汽车独当一面。
暴涨的销量之下，资本市场对比亚迪的信心也在提升。从2020年下半年开始，比亚迪的股价从持续多年的每股四五十元、五六十元涨到了上百元，截至2022年7月19日收盘，比亚迪每股股价为331.1元，总市值8731亿元，是A股中最有望冲刺万亿市值的车企。
凭什么大卖？
乘联会公布的2022上半年新能源轿车、新能源SUV车型销量排行榜显示，比亚迪有多款不同级别、定位的车型热卖，其中，比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚入围新能源轿车销量榜单Top 15并位列前五，比亚迪宋、比亚迪元PLUS、比亚迪唐、比亚迪元入围新能源SUV销量榜单Top 15并位列前九。
值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量的暴涨一定程度上得益于插混车型的热卖。数据显示，2019年到2021年，比亚迪插混车型销量在其新能源乘用车中销量占比分别为32.9%、26.9%和46%。2022年上半年，比亚迪插混车型销量达31.46万辆，占比达49%。
在招银国际研究部经理白毅阳看来，比亚迪上半年销量增长迅猛的原因有：一是新车型增量，像元PLUS、驱逐舰05的上市开始陆续贡献销量；二是秦PLUS、宋PLUS等DM-i车型保持热度，陆续交付积压订单，后续随着产能端释放，交付量有望继续提升。
白毅阳进一步解释，插混车型之所以热卖，是因为比亚迪将其整车成本降了下来，缩小其与同级别燃油车的价格差距，同时通过DM-i技术将油耗降低（2020年11月，比亚迪发布了该技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，目的是实现超低油耗），再叠加既可用油又可用电的便利性，凸显出全生命周期里的性价比。“从实际消费状况来看，限牌号城市纯电卖得多一点，非限牌号城市混动卖得多一点，如果限牌号城市的纯电市场饱和了，想下沉到非限牌号城市，消费者还是非常愿意买的。”
此前，比亚迪方面曾告诉记者，公司的策略是“两条腿”走路，对于很难下定决心购买纯电动车的消费者，比亚迪通过刀片电池解决消费者最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源汽车对燃油车的替代，用纯电动解决家庭第二部车的需求，插电混动解决家庭第一部车的需求。
最近，比亚迪在接受《商学院》记者采访时说：“汽车行业处于百年一遇的变革期，要穿越或者引领‘电替油’的周期，我们认为要具备三个能力：精准的战略、核心技术的掌握和快速的决策。公司在新能源电动化和智能化方面，核心技术都会掌握，会在市场需要时推出相应的技术方案。”
北京大学经济学院战略与营销课程主讲、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为，企业只有努力实现创新和突破，才能获得趋势性的竞争优势。补贴退坡后，比亚迪仍能实现逆势增长，说明在补贴政策红利期里，实现了技术上的真正突破和积累。
能否守住风口
某种程度上，在当下新能源汽车替代传统燃油车的周期里，比亚迪是最典型的观察对象之一。
1995年，比亚迪在深圳那片遍地都是工地、处于经济开发初期的土地上诞生了，公司从二次充电电池起步，相继进入锂电池研发、半导体研发领域。2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式进入汽车行业，也是从那时起开始布局新能源汽车，之后，比亚迪又进入纯电动客车、轨道交通等领域。目前，比亚迪主营业务包含汽车业务、手机部件和组装业务、二次充电电池和光伏业务，其中，汽车业务营收占比超过50%。
在传统燃油车占绝对主导地位的年代里，比亚迪是燃油车和新能源汽车“两条腿”走路，2005年比亚迪第一款燃油车F3上市，这款车后来也成为了比亚迪的“明星”车型，年销量最高时达到29万辆。
“从2008年起，比亚迪开始做电动车，并始终坚持新能源技术的研发，这需要创始人具备长远的战略眼光和战略定性。那时比亚迪也做过妥协，利用燃油车创造了营收和现金流，以支撑新能源方面的持续投入。可以说，将短期和中长期目标相结合以及对战略目标的坚持，使比亚迪能够站在新能源汽车崛起的浪潮潮头。”白毅阳对记者讲道。
回忆起押注新能源汽车的那些年，比亚迪方面感慨颇多：“公司收购秦川汽车决定做新能源汽车时，那时候燃油车如日中天，没人相信新能源汽车会替代燃油车，收购遭到公司股东质疑，当时公司股价大跌，但是公司坚定信心，持续投入核心技术的研发、核心产业链的配套和市场推广。”
从产业周期的角度讲，未来几十年里，新能源汽车取代传统燃油车的可能性巨大，但从汽车产业目前实际需求看，很多问题还没有获得根本性的解决。“核心问题就是储能技术，如果能够解决，那么新能源汽车将迎来巨大的黄金发展期，接下来中国汽车工业要为这个做好准备。”薛旭表示。
薛旭进一步提示，基于过去20多年在电池领域的积累，比亚迪确实有相对长期的优势基础，但仍要继续谋求创新突破，“比如在三电技术上，国内电驱技术还有一些更高标准的要求没有解决；在电池部分，涉及到的可能还是化学原理方面的突破和发展，现在似乎有一些国家或技术团队看到了微型核电池技术领域突破的希望，也是有成长空间的。”
“汽车端的智能化可能是当前比亚迪的汽车产品面临的主要挑战。”白毅阳指出，“这一市场目前有很大的提升空间，未来两年应该是比亚迪在智能化方面追赶的关键期。”
抓住风口的比亚迪能否守住风口，可拭目以待。
【转载自新浪财经】
